<meter id="ty2cz"><strong id="ty2cz"><menu id="ty2cz"></menu></strong></meter>

    <output id="ty2cz"><nobr id="ty2cz"><delect id="ty2cz"></delect></nobr></output>
    <code id="ty2cz"></code>

  1. 设为首页加入收藏
    新闻详情
    未来我国轴承产业将以制造大国向制造强国转变
    作者:管理员    发布于:2013-04-28 11:38:02    文字:【】【】【
           我国作为全球范围内的制造业大国,很多行业的生产规模都位居前列,但是也只是规模大而已,在技术含量上并不高,产业始终处于大而不强,不上不下的尴尬地位。
      国内轴承铸造产业肩负着我国高端装备国产化的重要使命,在“十二五”规划的指导下,我国的轴承铸造行业制定了行业发展的规划。制订了以项目和出口两驾马车拉动国内模具业的发展的方针。
      据悉,在轨道交通、医疗器械、新能源、航空航天、汽车轻量化,轨道交通等各个领域发展的带动下,我国轴承铸造行业水平明显得到了提高。轴承铸造行业在传统市场稳部前进的同时积极开拓新兴市场,甚至是过去被忽略的边缘市场也得到了开发。
      根据相关规划,“十二五”期间,高铁将迎来建设高峰,2011年全国铁路计划基建投资7000亿元人民币,为整个高铁设备制造企业提供了巨大的市场机遇。根据《中长期铁路网规划(2008年调整)》,到2012年我国将建成42条高铁客运专线,总里程将超过1.3万公里,这对动车组将形成800列的新增需求,到2020年我国高速铁路里程将达1.8万公里,为我国高铁轴承提供了广阔的市场空间。业内有关专家估算,未来三年我国高铁轴承市场将超过20亿元。但理财一周报调查发现,作为高铁基础零配件的高速列车轴承领域,却是瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头在牢牢占据着中国的市场。
      有关人士表示,轴承是国家重大技术装备的关键零部件,目前轿车、高铁、风电、精密机床主轴配套轴承等高端轴承一直是中国轴承行业的软肋,长期依靠进口。由于我国轴承工业发展跟不上,强力拉动了轴承的进口。如在高速铁路的大发展中,时速200公里以上的动车组用轴承全部为进口,国内目前能满足只是160公里左右的机车轴承。有关人士表示,虽然少部份国内企业可以制造业时速200公里级别的动车轴承,但相关采购部门还是会采用进口部件,我国高端轴承领域前景堪忧。
    脚注信息
    版权所有 Copyright(C)2009-2013 广州市鑫顺孚电气机械有限公司
    <meter id="ty2cz"><strong id="ty2cz"><menu id="ty2cz"></menu></strong></meter>

      <output id="ty2cz"><nobr id="ty2cz"><delect id="ty2cz"></delect></nobr></output>
      <code id="ty2cz"></code>

    1. 国产毛片在线高清视频 宁城县| 浮梁县| 晋宁县| 五河县| 兴仁县| 磐安县| 平乐县| 许昌市| 长丰县| 和政县| 美姑县| 突泉县| 左贡县| 隆安县| 安西县| 娱乐| 阳新县| 景宁| 九江县| 华容县| 朝阳区| 沁水县| 云安县| 龙陵县| 晋州市| 江达县| 沧州市| 利辛县| 宣化县| 孙吴县| 大新县| 禹城市| 赫章县| 昭平县| 日照市| 汕头市| 徐州市| 洛川县| 醴陵市| 巧家县| 甘南县| http://444 http://444 http://444